Выбор подходящего турбокомпрессора для вашего двигателя включает в себя множество факторов.
Необходимы не только сведения о вашем конкретном двигателе, но не менее важно и предполагаемое использование этого двигателя. Наиболее важным подходом к этим соображениям является реалистичное мышление. Другими словами, если вы устанавливаете турбонаддув на двигатель, мощность которого в настоящее время составляет 200 л.с. в безнаддувном исполнении, вам, вероятно, хотелось бы, чтобы он выдавал 600 л.с. Однако это может быть нереально в рамках дополнительного набора модификаций, которые вы собираетесь сделать. Если вы ищете хорошее увеличение мощности для уличной езды, увеличение на 50 процентов более реалистично, и согласование турбонаддува с этим уровнем увеличения даст более удовлетворительные результаты. Увеличение мощности на 300 процентов (от 200 до 600 л.с.) возможно для многих двигателей, но подобное увеличение предназначено для двигателей для соревнований, которые имеют ряд дополнительных модификаций, как внутренних, так и внешних, которые все вместе работают для достижения этого уровня мощности. Одним из наиболее важных факторов при определении того, какой турбокомпрессор является наиболее подходящим, является учет целевой мощности. Но вы должны реалистично относиться к тому, к чему стремитесь.
Крайне важно также применение и целевое использование автомобиля. Например, автокроссовому автомобилю потребуется резкое увеличение наддува для быстрого ускорения, тогда как автомобилю Бонневиля, движущемуся по длинным прямым, больше важна мощность на более высоких оборотах двигателя. Автомобили Indy часто настраивают турбонаддув для коротких гусениц, а не для длинных, потому что согласование турбонаддува важно для оптимизации потока при определенных оборотах двигателя и автомобиля. При тяге трактора, скорее всего, самые высокие обороты двигателя будут наблюдаться в самом начале соревнований, и по мере продвижения тяги нагрузка постепенно увеличивается, подобно тормозу с прони, пока двигатель не будет максимально загружен тянущими салазками. Эти разные варианты использования требуют разных турбоматчей.
Термин «объемный КПД», или VE, является очень важным термином и концепцией для понимания. Увеличение мощности двигателя увеличивает его мощность и количество оборотов в минуту. За исключением модификаций топлива и зажигания, большинство традиционных высокопроизводительных деталей двигателя, предлагаемых на вторичном рынке, существенно повышают мощность двигателя. Принудительная стимуляция направлена на увеличение VE. Но что такое объемный КПД?
VE двигателя — это сравнение расчетного или теоретического объемного расхода воздуха двигателя с его фактической производительностью. Двигатель имеет фиксированный объем, например, 300 кубических дюймов. Теоретически этот объем будет составлять 300 куб. См на каждые два оборота двигателя (четырехтактный двигатель должен вращаться дважды, чтобы все цилиндры совершили все четыре цикла). Теоретически, существует линейная зависимость от воздушного потока и оборотов двигателя: удвоение числа оборотов в минуту удвоит количество воздуха, вытесняемого двигателем. Если бы двигатель мог пропускать во время работы ровно столько воздуха, сколько возможно согласно теоретическим расчетам, этот двигатель имел бы VE, равный 100 процентам. Однако на деле такое случается редко.
Хотя есть двигатели, которые достигают VE 100 процентов или выше, большинство из них этого не делают. Существует множество факторов, которые препятствуют достижению 100-процентной объемной эффективности двигателя, некоторые из них преднамеренные, некоторые неизбежные. Например, корпус и фильтр воздухоочистителя обычно препятствуют потоку всасываемого воздуха, но вы не хотите эксплуатировать двигатель без фильтрации воздуха.
Причину, по которой турбонаддув оказывает такое сильное влияние на производительность двигателя, можно лучше понять, используя концепцию объемного КПД. В двигателе с турбонаддувом время по-прежнему ограничивает продолжительность открытия впускного клапана, но если давление на впуске превышает атмосферное давление (повышенное), тогда мы можем нагнетать больший общий объем воздуха во время открытия клапана. Качество этого воздуха улучшается для целей горения, поскольку его плотность также увеличивается. Комбинация давления наддува и плотности воздуха компенсирует ограничение времени работы клапана и позволяет двигателям с наддувом достигать мощности значительно более 100%. Но при максимизации общей выходной мощности даже двигатели с турбонаддувом получат выгоду от многих тех же конструктивных улучшений, которые были внесены для повышения VE на безнаддувных двигателях.
Как упоминалось выше, у конкретного двигателя будет лучше или хуже VE в диапазоне оборотов. У каждого двигателя есть своя «золотая точка», то есть точка в конструкции двигателя, где при полностью открытой дроссельной заслонке объемный КПД достигает максимума. Обычно это точка, в которой на кривой крутящего момента находится пиковый крутящий момент. Поскольку VE будет на самом высоком уровне, максимальная топливная эффективность или BSFC, измеряемая в фунтах топлива на лошадиную силу в час, также будет на пике эффективности. При расчете правильного турбонаддува важным элементом, который следует учитывать, является VE, поскольку он вносит важный вклад в определение потребности в воздушном потоке для данного двигателя.
ШанхайШОУ ЮАНЬопытныйпоставщик турбокомпрессоров и запчастей для вторичного рынка, что привлекло большое количество клиентов из разных стран на международном рынке. Многие клиенты довольны нашей продукцией и регулярно покупают ее каждый месяц. Наш 20-летний опыт работы в турбоиндустрии может предоставить вам высококачественную продукцию и внимательное послепродажное обслуживание. У нас есть широкий выбор категорий продукции, в том числетурбинное колесо, колесо компрессора, корпус компрессора, CHRAи т. д. Поэтому вы можете связаться с нами, если вам нужны какие-либо детали турбокомпрессоров.
Время публикации: 12 апреля 2023 г.