Из -за растущих требований по эффективности дизельных двигателей турбокомпрессоры подвергаются более высоким температурам. В результате скорость ротора и градиенты температуры в переходных операциях являются более серьезными, и, следовательно, тепловые и центробежные напряжения увеличиваются.
Чтобы более точно определить жизненный цикл турбокомпрессоров, необходимы точные знания о распределении переходной температуры в турбинном колесе.
Высокие температурные различия в турбокомпрессоре между турбиной и компрессором приводят к теплообмену от турбины в направлении корпуса подшипника. Более точное решение было достигнуто путем расчета жидкости в начале изученного процесса охлаждения путем временного решения всех уравнений. Результаты этого подхода очень хорошо соответствовали измерениям переходного и устойчивого состояния, и переходное тепловое поведение твердого тела может быть точно воспроизведено.
С другой стороны, уже в 2006 году температура газа до 1050 ° C была достигнута в двигателях с бензином. Из -за более высоких температур турбины входной температуры термомеханическая усталость стала более внимательной. В последние годы было опубликовано несколько исследований, связанных с термомеханической усталостью у турбокомпрессоров. Основываясь на численном прогнозируемом и проверенном температурном поле в колесе турбины, были выполнены расчеты напряжений, а в колесе турбины были идентифицированы зоны высокого теплового напряжения. Показано, что величина теплового напряжения в этих зонах может находиться в том же диапазоне, что и величина только центробежного напряжения, что означает, что термически индуцированным напряжением нельзя пренебречь в процессе проектирования радиального колеса турбины.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Ссылка
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, «Численные и экспериментальные исследования переходного теплового поведения паровая обходная клапа
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, Der Neue R4 2,0L 4V TFSI-Motor Im Audi A3 «, 11. Aufladetechneche, 2006, 2006 год.
Пост времени: март-13-2022