Нет сомнений в том, что качество воздуха и изменение климата являются ключевыми факторами во всем мире. Как улучшить динамику трансмиссии, одновременно достигнув будущих целей по выбросам CO2 и выбросам, остается сложной задачей и потребует фундаментальных изменений и передовых технологий.
Основываясь на некоторых отчетах профессиональной литературы, вот две наиболее часто используемые силовые установки, отвечающие требованиям предсказуемого сокращения выбросов CO2.
Во-первых, оказалось, что один эффективный, но сравнительно простой и экономически выгодный метод — это так называемая система переменной геометрии (VGS), которая может смягчить этот конфликт. Производительность VGS также ограничена, поскольку обязательна работа в широком диапазоне. Увеличение электрификации трансмиссии несет в себе большой потенциал для дальнейшего смягчения конфликта между временными, низкими требованиями к установившейся мощности и номинальной мощностью двигателя. Дальнейшие оптимизации направлены на достижение общего положительного энергетического баланса. В этом отношении электрификация может быть использована для повышения эффективности двигателя. По сути, это технология Plug and Play, дополняющая гибридизацию транспортных средств. Кроме того, они совместимы с турбинами с изменяемой геометрией, а также с решениями по рециркуляции выхлопных газов и не будут потреблять электроэнергию.
Во-вторых, улучшение удельного расхода топлива при торможении (BSFC) для соответствующих условий эксплуатации и ожидаемое сокращение выбросов CO2 в WLTC. Одним из важнейших моментов электрифицированных систем зарядки является потребление энергии во время цикла. Электрификация турбокомпрессора устраняет необходимость в небольшой турбине с превосходным КПД для запуска двигателя второго поколения с турбонаддувом. Такой электрифицированный турбокомпрессор подходящего размера может обеспечить сокращение выбросов CO2, одновременно поддерживая уменьшение габаритов и снижение скорости.
В результате электрический турбокомпрессор имеет такие размеры, что турбокомпрессор может приводиться в движение и тормозиться до полной скорости турбокомпрессора включительно. Было показано, что электрифицированный турбокомпрессор правильного размера может предоставить производителям оригинального оборудования возможность решить некоторые основные инженерные задачи, в частности, требования соблюдать стехиометрические операции, при этом еще больше улучшая производительность своих силовых агрегатов.
Ссылка
1. Концепция электрического турбокомпрессора для высокоэффективных двигателей внутреннего сгорания. Роде,2019/7 Том 80, Выпуск 7-8
2. Электрический турбонаддув – ключевая технология для гибридных силовых агрегатов. Дэвис,2019/10 Том 80; Вып.10
Время публикации: 11 января 2022 г.