Применение турбокомпрессоров в двигателях сгорания стало значительно более важным в последние годы. В секторе легковых автомобилей почти все дизельные двигатели и все больше и больше бензиновых двигателей оснащены турбокомпрессором.
Колесные колеса на выхлопных турбокомпрессорах в применении автомобилей и грузовиков являются сильно стрессовыми компонентами. Во время разработки новых компрессоров колеса сосредоточена на разработке надежных деталей с разумным сроком службы, а также хорошей эффективностью и низким содержанием оцепенения, обеспечивающим повышение эффективности двигателя и лучшую динамическую производительность двигателя. Чтобы выполнить исключительные требования к термодинамическим характеристикам турбокомпрессора, материал колеса компрессора лежит в основе высоких механических и тепловых нагрузок.
Граничные условия на колесе компрессора, включая коэффициенты теплопередачи стенки и смежные температуры стенки, обеспечиваются с помощью статических расчетов теплопередачи. Граничные условия необходимы для переходных расчетов теплопередачи в FEA. Использование технологии турбокомпрессора в двигателях с небольшим сгоранием также называется «сокращение». Снижение веса, потерь трения и повышенное среднее давление по сравнению с незаряженными двигателями сгорания приводят к повышению эффективности двигателя и снижению CO2-снятия.
Современные дизайны паровых турбин изучают более широкое пространство для дизайна, чтобы повысить производительность. В то же время необходимо поддерживать механическую целостность паровой турбины. Это требует глубокого понимания влияния каждой конструктивной переменной на высокую усталость цикла (HCF) стадии паровой турбины.
В ближайшие годы ожидается быстро растущая доля рынка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Запрос на малые двигатели сгорания с турбонаддувом с более высокой плотностью мощности и более высокой эффективностью двигателя.
Ссылка
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI and Imregun, M., 2000, «Интегрированная модель аэроупругости временной области для прогнозирования принудительного ответа вентилятора из-за искажения входов», ASME
2000-GT-0373.
Бейнс, NC Основы турбонаддува. Вермонт: Концепции NREC, 2005.
Время сообщения: марта 06-2022