Во -первых, любое моделирование воздушного потока через компрессор турбокомпрессора.
Как мы все знаем, компрессоры широко использовались в качестве эффективного метода для улучшения производительности и снижения выбросов дизельных двигателей. Все более строгие правила выбросов и рециркуляция тяжелых выхлопных газов, вероятно, подталкивают условия работы двигателя к менее эффективным или даже нестабильным областям. В этой ситуации низкоскоростная и высокая нагрузка рабочих условий дизельных двигателей требуют, чтобы компрессоры турбокомпрессоров подавали высоко увеличенный воздух при низких скоростях потока, однако производительность компрессоров турбогрессоров обычно ограничена в таких условиях эксплуатации.
Следовательно, повышение эффективности турбокомпрессора и расширение стабильного эксплуатационного диапазона становятся критическими для жизнеспособных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов. Симуляции CFD, выполненные Ивакири и Учидой, показали, что комбинация как обработки обсадной обработки, так и в входе переменных лопастей может обеспечить более широкий эксплуатационный диапазон, сравнивая, чем использование каждого независимо. Стабильный эксплуатационный диапазон смещается на снижение скорости потока воздуха, когда скорость компрессора снижается до 80 000 об / мин. Однако при 80 000 об / мин стабильный эксплуатационный диапазон становится более узким, а коэффициент давления становится ниже; Они в основном связаны с уменьшенным тангенциальным потоком на выходе рабочего колеса.
Во-вторых, система с водным охлаждением турбокомпрессора.
Было протестировано все большее количество усилий, чтобы улучшить систему охлаждения, чтобы увеличить результат за счет более интенсивного использования активного объема. Наиболее важными этапами в этом прогрессировании являются изменение от (а) воздуха к водородному охлаждению генератора, (б) косвенного к прямому охлаждению проводника и, наконец, (в) водорода до водяного охлаждения. Охлаждающая вода течет к насосу из резервуара для воды, который расположен в качестве заголовка на статоре. Из воды насоса сначала течет через холодильник, фильтр и регулирующий клапан, затем путешествует по параллельным путям через обмотки статора, основные втулки и ротор. Водяной насос вместе с входом и выходом воды включены в подключение к охлаждающей воде. В результате их центробежной силы гидравлическое давление устанавливается толщими воды между водными ящиками и катушками, а также в радиальных протоках между водными ящиками и центральным отверстием. Как упоминалось ранее, дифференциальное давление в холодной и горячей воде из -за повышения температуры воды действует как головка под давлением и увеличивает количество воды, протекающей через катушки пропорционально повышению повышения температуры воды и центробежной силы.
Ссылка
1. Численное моделирование потока воздуха через компрессоры турбокомпрессоров с двойной конструкцией Volute Design, Energy 86 (2009) 2494–2506, Куй Цзяо, Гарольд Сан;
2. Проблемы потока и нагрева при обмотке ротора, DПолем Lambrecht*, Vol i84
Время сообщения: декабрь-27-2021