За последние десятилетия постоянная электрификация энергетических систем стала важной темой исследования. Движение к более электрической и полностью электрической мощности было
мотивирована целью снижения расхода топлива путем снижения общего веса и оптимизации управления электроэнергией на борту, одновременно повышая надежность и безопасность. Интегрированный стартовый генератор считается одной из основных технологий во многих аспектах. В этой инициативе электрически настроен, чтобы запустить двигатель в режиме старта и преобразовать механическую мощность из двигателя в режиме генератора. Таким образом, они заменяют обычные гидравлические и пневматические системы.
Проектирование оптимальных компонентных технологий и материалов не будет способом задуматься о лучших системах MEA из -за многих противоречивых целей в разных частях системы. В этом обзоре выступает призыв к новым методологиям проектирования. Инструменты для оптимального и глобального проектирования систем мультифизики принесут пользу взлету инициативы MEA, сократив время концепции и количество прототипов перед конечным продуктом. Эти инструменты должны будут включать в себя и соединить электрическое, магнитное и тепловое моделирование, чтобы захватить точное поведение различных физических компонентов и системы в целом. Возможные новые пути и эволюция возможностей появятся из этого глобального подхода в темпах с постоянными достижениями в различных частях систем.
Ссылка
1. Г. Фридрих и А. Жирардин, «Интегрированный генератор стартовых средств», IEEE Ind. Appl. Mag., Vol. 15, нет. 4, с. 26–34, июль 2009 г.
2. BS Bhangu и K. Rajashekara, «Электрические стартовые генераторы: их интеграция в двигатели газовых турбин», IEEE Ind. Appl. Mag., Vol. 20, нет. 2, с. 14–22, март 2014 года.
3. V. Madonna, P. Giangrande и M. Galea, «Выработка электроэнергии в самолетах: обзор, проблемы и возможности», IEEE Trans. Трансп. Electroific., Vol. 4, нет. 3, с. 646–659, сентябрь 2018 г.
Время сообщения: июль-05-2022