Турбо-задержка, задержка между нажатием на педаль газа и ощущением мощности в двигателе с турбонаддувом, связана со временем, необходимым двигателю для создания достаточного давления выхлопных газов для вращения турбонаддува и подачи сжатого воздуха в двигатель.Эта задержка наиболее выражена, когда двигатель работает на низких оборотах и при малых нагрузках.
Немедленное решение для создания полного ускорения от холостого хода до красной линии с помощью турбонаддува невозможно.Для правильной работы турбокомпрессоры должны быть адаптированы к конкретным диапазонам оборотов.Турбина, способная значительно повысить скорость на низких оборотах, может превысить скорость и потенциально выйти из строя при высоких оборотах, в то время как турбина, оптимизированная для пиковой мощности, генерирует минимальное ускорение до более позднего периода в диапазоне мощности двигателя.Следовательно, большинство турбоустановок стремятся к компромиссу между этими крайностями.
Способ уменьшить турбо-лаг:
Закись азота: введение закиси азота резко сокращает время намотки за счет увеличения давления в цилиндрах и вытеснения энергии через выхлопные газы.Однако без регулировки соотношения воздух/топливо это может привести к обратному возгоранию или повреждению двигателя.
Степень сжатия: современные турбодвигатели работают с более высокой степенью сжатия (от 9:1 до 10:1), что значительно способствует турбонагнетанию по сравнению со старыми конструкциями с более низкой степенью сжатия.
Перепускная заслонка: эффективным решением может стать настройка турбины с меньшим корпусом выхлопной системы для более быстрого раскручивания и добавление перепускной заслонки для управления избыточным давлением выхлопных газов на высоких оборотах.
Сужение диапазона мощности. Ограничение диапазона мощности двигателя помогает уменьшить турбо-лаг, что делает двигатели большего объема и многоскоростные трансмиссии полезными, поскольку они удерживают турбокомпрессор ближе к его пиковому диапазону мощности.
Последовательный турбонаддув: использование двух турбин — одной для более низких оборотов, а другой для более высоких — расширяет эффективный диапазон мощности двигателя.Несмотря на свою эффективность, эта система сложна, дорога и более распространена в дизельных двигателях, чем в автомобилях с бензиновым двигателем.
Эти стратегии различаются, но эффективное решение включает в себя оптимизацию комбинации таких компонентов, как гидротрансформатор, кулачок, степень сжатия, рабочий объем, зубчатая передача и тормозная система, для конкретной используемой турбины.
Как профессионалпроизводитель турбокомпрессоров в Китае,мы специализируемся на производстве и переработке высококачественного турбокомпрессоры,колеса компрессора, валиCHRA.Наша компания сертифицирована по стандарту ISO9001 с 2008 года и IATF16949 с 2016 года. У нас очень строгая система контроля качества, позволяющая гарантировать, что каждый турбокомпрессор и турбодеталь производятся с использованием совершенно новых компонентов в соответствии со строгими стандартами.За двадцать лет упорной работы в турбоиндустрии мы завоевали доверие и поддержку наших клиентов.Приветствуем ваш запрос в любое время.
Время публикации: 27 декабря 2023 г.